眾所周知，降（jiàng）低能耗，減少（shǎo）環境汙染（rǎn）以及節約地球有限資源是當今人們所麵臨的一（yī）個十分重要而緊迫的（de）任務（wù）。在汽車、3C等產（chǎn）品輕量化的總趨勢推動下，可以預計，我國今後10年內，有色金屬鑄件市場，尤其是輕金（jīn）屬鑄（zhù）件市場，將會有大幅度的發展。

各鑄件生產大（dà）國的有色金屬鑄件產量占鑄件總產量的比例都在14～21％之間，其（qí）中鋁、鎂合金鑄件占總產量的比例在13～19％之（zhī）間，最高的（de）意大利分別達（dá）到38％和28％。而我國大陸（lù）地區有色金（jīn）屬鑄件僅占7.4％，鋁、鎂合金鑄件占5.7%(以上根據2000年產量統計)，台灣地區分別占24.7％和20.6％(據1998年產量統計)。由此可見今後我國鋁、鎂合金的鑄件（jiàn）市場還是（shì）有相當大的發（fā）展空間的。我國政府（fǔ）和行業協（xié）會高度重視（shì）鑄造業麵臨（lín）的（de）發展機遇和（hé）嚴（yán）重挑戰，並（bìng）即時采（cǎi）取了相應的對策。以下（xià）就（jiù）鋁合金鑄造技術開發的方向以及我國鎂合金產業化的進展作一扼要分析。

1．鋁合金鑄造技術開發的方向

鋁合金是輕金（jīn）屬材料中最常用的材料 ，發達國家現在90％以上的鋁鑄件用於汽（qì）車業，鋁合金鑄件對促進汽車輕量（liàng）化具有重要的作用（yòng）。但作為量產化的鋁合金鑄件要滿足輕量化的要求應（yīng）解決的題目還（hái）很多。

(1)進一步優化鑄造工（gōng）藝和合金材料的開發

以往按常規的辦法選擇鑄（zhù）造工藝和材料時，首（shǒu）先應考慮零部件（jiàn）特性和零件的外形。對比較（jiào）薄的帶芯（xīn）子的複雜鑄件采用低壓鑄造工藝；殼體類（lèi）薄壁鑄件采用壓（yā）鑄；要求高強度（dù）的壁厚（hòu）的鑄件采用擠壓（yā）鑄（zhù）造方法。但是隨著汽車的高性能化，對零件要求的（de）性能也進步了，往往對鑄件也要求具有薄（báo）壁、外形複雜、高（gāo）強度、高質量的特性。為了適應這種要求，應進行相應的技術開發工作。圖1為鋁合（hé）金主要（yào）鑄造技術（shù）今（jīn）後開發的方向。

低壓鑄造工藝擬應進（jìn）步（bù）複雜薄壁鑄件的鑄造（zào）技術，以達到高強度和高（gāo）生（shēng）產性要（yào）求。一方麵應用現（xiàn）有的惰性氣體填充和金型抽氣方法來進步鋁液充填能力，同時可采用計算機控（kòng）製（zhì）金型（xíng）水冷係統和金型溫（wēn）度，以進步鑄件質量；並可考慮進行（háng）一模多件的技術開發來進步生產性。

對壓鑄工藝要利用它高的生產性，要求能生產出高質量、複雜化的薄壁鑄件。擬采用真空（kōng）壓鑄（zhù）方（fāng）法防止金屬型腔內卷進空氣，以獲得可進行熱處理的高質量鑄件（jiàn）。擬開發（fā）降低充（chōng）填速度和充填壓（yā）力，可使用砂芯的壓鑄技術，以適應部分原來用低壓鑄造或砂（shā）型鑄造方法生產（chǎn）的鑄件向要求（qiú）高強度、高韌性和生（shēng）產性好的汽車壓鑄（zhù）件轉移。

對（duì）要求高強度、高韌性或高耐壓性能的厚壁鑄件適於（yú）用擠壓工藝，今後其應用（yòng）可看增加（jiā）。這類零件也適於用半固態（tài）成形（xíng）方法，其應用今後也會增加。從本錢和質量比較各種製（zhì）造工藝的特點（diǎn）如圖2所示。

為了（le）實現上述（shù）高質量鑄件的要求，相（xiàng）應的合金熔煉、鑄造工藝及合金材料（liào）的開發也很重要。特別（bié）是與特殊壓鑄工藝特（tè）點相匹配（pèi）的壓鑄用新合金的開發已提到日程。由於采用低速充填、真空壓鑄技術後，使T6熱處理成為可能。但至今把（bǎ）熱處理因素考慮進往的（de）壓鑄用合金還很少。現（xiàn）常用的兩種壓鑄合金均為Al-Si係近共晶成分，再添加1.5～4.0％Cu，現在直接將它進行熱處理（lǐ）的情況是很多的。應（yīng）當（dāng）說今後在開（kāi）發（fā）與各種壓鑄工藝相匹配的新合金的潛力還是不小的。可看通過熱處（chù）理的手段，大幅度進步材質特性和鑄件可靠性，從而使壓鑄件拓展到至今難以適用的市場往。

應當指出，為適應對鑄件嚴格（gé）的要求，各生產企業從鑄造（zào）工藝和生產技術（shù）上加以改進無（wú）疑是完全（quán）必要的（de），但它們均有各自（zì）的限度。最近的動向（xiàng）是進步鋁液質量的題目倍受人們（men）關注。為進步熔體質量（liàng）淨（jìng）化鋁液尤為重要，應盡量減少鋁液吸氫量和夾雜物。一般說，決定鑄件質量最重（chóng）要的因素是（shì）鋁液的質量，即使（shǐ）後續的鑄造各個環節多麽（me）出色，鋁液質量若不好（hǎo），就不能有（yǒu）好的鑄件。影響（xiǎng）鋁液質量的主要因素是：主成分、微（wēi）量成分、含氣（qì）量、夾雜物、溫度。要進步鋁液質量首（shǒu）先要從原材（cái）料進廠抓起（qǐ），在熔化和鋁液處理、澆注、爐（lú）前檢查全過程中加強治理，再配以先進的硬件，來保證工藝的有效（xiào）實施。 

(2)降低製造本（běn）錢

生產鋁合金鑄件製造本錢是個大題目，往往很多（duō）情況下終極用戶是否采用，買賣能否做成，是根據製造本錢來判定的。由於所用的鋁合金材料費和模型及工裝費昂貴，導致零件製（zhì）造本錢上升。降低鑄造（zào）廢品，使用（yòng）便宜適用的材料可降低製造本錢（qián），同時（shí）還應進行技術開發（fā），把其它方麵的製造本錢降下來。例如，低壓（yā）鑄（zhù）造（zào）可采用水冷金型（xíng）縮短鑄（zhù）造周（zhōu）期，使用一模多件技術和自動（dòng）化技術等以進步（bù）生產率，延長模具壽命使本錢降低。又如在設計方麵，從砂型或低壓鑄造變為更為適於製（zhì）造本錢較低的壓鑄（zhù）件的零件外形，進行由於一體化減少了零件（jiàn）數的生產設計。

(3)縮短產品開發（fā）周期

為了更好滿（mǎn）足用戶的（de）需求和削減開發本錢，應縮短（duǎn）開發時（shí）間，為（wéi）了在短時間內經濟地設計和生產薄壁，複（fù）雜的高質量（liàng）鑄件，需要高（gāo）水平的設計和生產技術。有時在經驗基礎上試製高質量的鑄件因有失誤，花往了時間，本錢也隨之增加。為此可采用計算機模擬技術（shù），對多種工藝方案先在計算機上（shàng）進行研究，以縮短開（kāi）發時間，這也是一項極為重要（yào）的工作（zuò）。

(4)回收再生技術

根據美國（guó）鋁業協會統計，目前（qián）全世界鋁的回（huí）收（shōu）率約85%，有60%的汽車用鋁來自（zì）回收的廢物，預計到2010年將上升到90%。生產1噸（dūn）新的鋁錠（dìng）要（yào）消耗能量5090kcal(即1.7萬度電)，而再生鋁錠每（měi）噸消耗能量131萬Kcal，隻有新鋁錠的2.6%。同時回收再生鋁錠生產時產生CO2量（liàng）比生產新鋁錠大（dà）幅度減少，所以從（cóng）節能，省資源，環保諸（zhū）方麵看，鋁的回收（shōu）再（zài）生是時（shí）代的要求。我國金屬再生（shēng）行業還比較落後，近年來隨著汽車鋁合金鑄造業的發展，以（yǐ）及市場（chǎng）競爭的加（jiā）劇已（yǐ）相繼建立起現代化的二次鋁錠的生產基地，引進了一批先進的（de）設備。今後的課題是：開發從複合材料和異種材料組合的（de）廢物中能（néng）有效的把鋁分離的技術；建（jiàn）立廣範圍的分散、廢棄鋁料的經濟回收的社會體係；根據新錠料和廢物的相對比價以及與匯率等關係，即時把（bǎ）握市場的動向。

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